【同辰原創(chuàng)】地庫坡道這樣設(shè)計，省心又舒心！

時間：2022-11-11
作者：同辰建筑
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地庫的出入口坡道設(shè)計，如何讓開發(fā)商“省心”，如何讓業(yè)主“舒心”？

省心：充分利用地形特點，施工便捷，經(jīng)濟性最優(yōu)；

舒心：地下歸家動線簡化，減少時間浪費。

地庫坡道設(shè)計中的問題：

不省心：出入口數(shù)量及車道數(shù)量過多，停車布局不經(jīng)濟；

不舒心：出入口擁堵，流線不暢，難掉頭。

以下結(jié)合規(guī)范要求及項目實例，簡要分析地庫出入口數(shù)量、坡道設(shè)計對地庫品質(zhì)和停車效率的影響。

機動車庫出入口及車道數(shù)量

出入口的數(shù)量以及出入口的車道數(shù)量的確定，需要考慮地庫的停車規(guī)模不同、高峰小時車流量、車輛進出的等候時間等因素，同時需要平衡使用頻次和建造成本。

出入口的數(shù)量以及車道數(shù)量要求如下表：

足夠的地庫出入口坡道數(shù)量及寬度有利于盡快疏散地庫內(nèi)的車輛，那是否出入口數(shù)量和車道數(shù)量越多，項目品質(zhì)就越高呢？實際并不是這樣。從城市交通管理角度，基地內(nèi)機動車匯入城市道路，都會對項目周邊的城市交通造成一定的影響，間接影響項目品質(zhì)。過多的出入口數(shù)量也會造成項目自身的通行混亂，更不易管理，直接影響項目品質(zhì)。過多的出入口數(shù)量也是一種資源的浪費、無效成本的增加。

車庫的規(guī)模、高峰小時車流量和車輛進出的等候時間決定了車庫的出入口數(shù)量和車道數(shù)量，而高峰小時車流量與建筑的類別相關(guān)。交通類建筑車流量最大，居住類建筑最小，上表中所規(guī)定的數(shù)據(jù)是選取交通類建筑，擬定等候車輛小于或等于3輛時，運用排隊理論建模計算所得，并根據(jù)相關(guān)工程實踐經(jīng)驗所確定。所以，一般項目按照表格要求執(zhí)行，控制車庫出入口數(shù)量及車道數(shù)量是完全滿足項目的使用需求和品質(zhì)需求的。增加過多的地庫出入口在建造成本上不僅僅只是增加了坡道，更在整體平面布局中影響了地庫車位的布置、行車流線，地庫停車效率也可能降低，造成成本增加等連鎖反應(yīng)。

對于坡道寬度，依據(jù)國家規(guī)范，雙向行駛的出入口坡道寬度不小于7m，單向行駛的出入口坡道寬度不小于4m。單向行駛的直坡車道的寬度，可在此基礎(chǔ)上略有上浮，有利于提升項目品質(zhì)，而對于雙向行駛出入口坡道，7m屬于滿足規(guī)范要求的同時也足以滿足項目高品質(zhì)的訴求。過寬的坡道寬度增加了出入口坡道的整體寬度，提升整體地庫成本的同時，也會影響項目景觀的布置，減少項目綠化面積。

出入口坡道設(shè)計與行車流線、停車效率

地庫出入口坡道的長度根據(jù)地庫地面的標高與場地道路標高的差，乘以坡度比值，小型車庫采用直線坡道不大于15%，曲線坡道不大于12%，坡道的長度一般在40m長左右，分單車道4m雙車道有7m寬。由這些數(shù)據(jù)可看出，坡道會占用相當(dāng)一部分的地庫平面面積，坡道位置的處理不當(dāng)，不但會影響地庫內(nèi)的行車流線和車位布置，更會造成地庫出現(xiàn)大面積單邊停車，降低了停車效率，增加地庫建造成本。

對于住宅項目，建筑單體南北向布置，地庫的出入口坡道設(shè)置在兩棟樓中間，做直線坡道半內(nèi)置于地庫，如果兩棟樓間距卡著停車位布置的模數(shù)，即坡道的位置占用了一排停車位，就會如下圖所示：出坡道后有三條行車道，一條緊貼坡道位于坡道上方，使車輛出坡道后向后行駛，掉頭困難，另外兩條則需要拐彎進入。坡道設(shè)計雖為直線坡道，但行車流線并不順暢，且在坡道處形成單邊停車，不利于地庫的整體停車效率。